O lucro bruto ajustado para o trimestre finalizado em junho de 2017 foi de US$ 1,85 bilhão, um aumento de US$ 172 milhões em relação ao mesmo período do ano anterior, impulsionado principalmente pelo aumento de receita. A Delta registrou margem operacional ajustada para o segundo trimestre de 18,4%. A companhia aérea apresentou esses resultados apesar do impacto negativo de US$ 125 milhões nas operações após severas tempestades em Atlanta no início de abril.

“O segundo trimestre de 2017 está entre os melhores da história da Delta, com o nosso pessoal garantindo melhores resultados financeiros, operacionais e de satisfação do cliente. É uma honra poder apresentar esse desempenho, com a adição de US$ 338 milhões ao programa de participação nos lucros de 2017”, disse Ed Bastian, CEO da Delta. “Embora o ano de 2017 seja de transição para a companhia aérea, estamos motivados pelo aumento nas receitas unitárias, que nos leva a uma maior convicção da nossa capacidade de aumentar as margens até o fim do ano”.

Receitas

A receita operacional recorde da Delta de US$ 10,8 bilhões para o segundo trimestre de 2017 corresponde a um aumento de US$ 344 milhões em relação ao ano anterior, apesar da perda de US$ 115 milhões resultante da interrupção operacional de abril.

A receita por passageiro aumentou US$ 261 milhões, incluindo US$ 100 milhões das iniciativas de Branded Fares da Delta. As receitas unitárias por passageiro aumentaram 2,5%, com aumento de capacidade de 0,4%.

A receita de carga aumentou 11%, impulsionada pelo aumento nos volumes de frete e entregas. Outras receitas tiveram aumento de 5%, principalmente devido ao aumento na receita de SkyMiles e vendas da refinaria para terceiros.

“O segundo trimestre marcou a volta ao aumento de receitas da Delta após dois anos e meio. Esta melhoria foi resultado do aumento na demanda e das nossas iniciativas comerciais para fornecer aos clientes mais opções, experiências inovadoras e uma rede global mais ampla”, disse Glen Hauenstein, presidente da Delta. “Esperamos que esse resultado continue no terceiro trimestre, com aumento das receitas unitárias por passageiro de 2,5% a 4,5%, enquanto focamos em impulsionar uma receita sustentável para a indústria”.

Orientação para o terceiro trimestre de 2017

Para o terceiro trimestre de 2017, a Delta espera aumentar suas margens em relação ao ano anterior, a medida que a receita unitária continue melhorando e os preços dos combustíveis e as pressões das despesas não relacionadas a combustíveis estejam moderados.

Despesas

A despesa ajustada de combustível diminuiu US$ 325 milhões em relação ao mesmo período em 2016, pois os acordos de hedge do ano passado compensaram o aumento dos preços de combustíveis. O preço do combustível ajustado por galão pago pela Delta no segundo trimestre foi de US$ 1,66, que inclui US$ 0,01 do lucro da refinaria.

O CASM-Ex, incluindo a participação nos lucros, aumentou 7,3% no trimestre encerrado em junho de 2017, comparado ao mesmo período do ano anterior. O CASM-Ex normalizado, incluindo participação nos lucros, aumentou 5,5% em relação ao mesmo período do ano anterior, impulsionado principalmente por aumentos de salários de funcionários, investimentos em produtos e 1 ponto de pressão da interrupção operacional de abril.

As despesas com juros aumentaram US$ 10 milhões em relação ao ano anterior, devido a emissões de dívidas no primeiro trimestre usadas para financiar os passivos do plano de pensão definido pela Delta.

“O segundo trimestre representou recorde de custos não relacionados a combustível neste ano. Esperamos que nosso resultado de CASM diminua para aproximadamente 2% no terceiro trimestre, enquanto fechamos os investimentos anuais em produtos, otimizamos nossa produtividade com ajustes e melhor utilização dos nossos ativos, e absorvemos as despesas únicas da falha tecnológica de agosto”, disse Paul Jacobson, diretor financeiro da Delta. “Nossa base de custos é um elemento essencial do nosso desempenho sustentável, permitindo que os benefícios das nossas iniciativas comerciais aumentem as margens no futuro”.

Fluxo de Caixa, retorno para acionistas e dívida líquida ajustada

A Delta gerou US$ 2,8 bilhões de fluxo de caixa operacional ajustado e US$ 1,9 bilhão de fluxo de caixa livre durante o trimestre. A empresa usou esta sólida geração de caixa para investir cerca de US$ 1 bilhão em aquisições e melhorias de aeronaves, modernizações nas instalações e tecnologias.

No primeiro semestre de 2017, a Delta fez a contribuição de US$ 3,5 bilhões para o seu plano de pensão, totalizando seu compromisso de pensão não financiada em US$ 6,9 bilhões, que corresponde a US$ 3,7 bilhões a menos em relação ao fim do ano de 2016.

A dívida líquida ajustada no final do trimestre foi de US$ 8,4 bilhões, um aumento de US$ 2,3 bilhões em relação ao fim do ano de 2016, resultado da emissão de dívidas sem garantia do primeiro trimestre de 2017 da Delta.

No segundo trimestre, a empresa pagou US$ 748 milhões aos seus acionistas, que se referem a US$ 148 milhões em dividendos e US$ 600 milhões em recompra de ações.

Resultados do segundo trimestre

Os itens especiais do trimestre consistem principalmente de ajustes no valor de mercado de hedge de combustível.

http://news.delta.com/delta-air-lines-anuncia-resultados-financeiros-do-segundo-trimestre-de-2017

Sobre a Delta

A Delta Air Lines serve a mais de 180 milhões de passageiros por ano. Em 2017, A Delta foi incluída no top 50 da edição 2014 da “Lista de Empresas Mais Admiradas do Mundo” da revista Fortune, bem como nomeada a companhia aérea mais admirada pela sexta vez em sete anos. Além disso, a Delta foi eleita como a empresa aérea número um na pesquisa Business Travel News pelo sexto ano consecutivo, sendo a primeira companhia aérea no topo do ranking. A Delta e as linhas que compõem a Delta Connection oferecem serviços para 334 destinos, em 62 países, em seis continentes. Com sede em Atlanta, a Delta emprega mais de 80.000 pessoas no mundo e opera uma frota com mais de 800 aeronaves. Membro fundador da aliança global SkyTeam, a Delta participa da aliança transatlântica líder da indústria com a Air France-KLM e Alitalia, bem como uma joint venture com a Virgin Atlantic. Incluindo seus parceiros mundiais, a Delta oferece aos seus clientes mais de 15.000 voos diários, com importantes hubs e mercados incluindo Amsterdam, Atlanta, Boston, Detroit, Los Angeles, Minneapolis-St. Paul, Nova York-JFK, Nova York-LaGuardia, Londres-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle, Salt Lake City, Seattle e Tokio-Narita. A Delta está investindo bilhões de dólares em aeroportos e produtos, serviços e tecnologia para aprimorar a experiência de viagem de seus clientes no céu e no solo. Mais informações estão disponíveis em Delta News Hub e em site delta.com, no Twitter @DeltaNewsHub, em Google.com/+Delta, em facebook.com/delta e em blog do Delta takingoff.delta.com.

Notas finais

(1) A Nota A das Demonstrações Consolidadas das Operações anexas fornece uma reconciliação das medidas financeiras não GAAP utilizadas neste comunicado com a métrica GAAP comparável e fornece as razões pelas quais a administração utiliza essas medidas.

(2) CASM-Ex, incluindo participação nos lucros: além da despesa de combustível, a Delta acredita que o ajuste de outras despesas é útil para os investidores porque as outras despesas não estão relacionadas com a geração de milhas por assentos. Estas despesas incluem manutenção de aeronaves e serviços de pessoal que a Delta fornece a terceiros, operações em grande quantidade no período de férias e custos de vendas da refinaria a terceiros. Os valores excluídos foram de US$ 296 milhões e US$ 284 milhões nos trimestres de junho de 2017 e junho de 2016, respectivamente. A administração acredita que esta metodologia fornece uma ideia mais consistente e comparável das operações da Delta.

(3) CASM-Ex normalizado, incluindo participação nos lucros: o contrato de novos pilotos da Delta foi ratificado em 1º de dezembro de 2016 e retroativo a 1º de janeiro de 2016. Por isso, a Delta reconheceu US$ 475 milhões em salários e outros benefícios retroativos no trimestre encerrado em dezembro de 2016. As comparações de despesas com o ano anterior são normalizadas para a parte de gastos relacionada aos contratos de pilotos e reconhecida no trimestre de dezembro de 2016 atribuível ao trimestre de junho de 2016. Em uma base normalizada, cerca de US$ 107 milhões desse valor referem-se ao trimestre de junho de 2016. Acreditamos que o ajuste desse período permitirá aos investidores compreender e analisar melhor o desempenho operacional básico da empresa ano a ano.

(4) A despesa ajustada de combustível reflete, entre outras coisas, o impacto dos ajustes no valor de mercado (“MTM”) e liquidações. Os ajustes de MTM são definidos como alterações no valor justo registradas em períodos diferentes do período de liquidação. Tais alterações no valor justo não são necessariamente indicativas do valor de liquidação real de hedge inicial no período de liquidação do contrato. As liquidações representam o caixa recebido ou pago em contratos de hedge liquidados durante o período. Esses itens ajustam a despesa de combustível para mostrar o impacto econômico de hedge, incluindo o recebimento ou pagamento em contratos de hedge durante o período. Consulte a Nota A e veja a conciliação da despesa de combustível ajustada e do preço médio do combustível por galão com a métrica GAAP comparável.

Declarações prospectivas

As declarações contidas nesta atualização para os investidores que não estiverem relacionadas a fatos históricos, incluindo declarações sobre nossas estimativas, expectativas, crenças, intenções, projeções ou estratégias para o futuro, podem ser declarações admonitórias, conforme definido na Lei de Reforma de Litígios de Títulos Privados de 1995. Todas as declarações admonitórias envolvem uma série de riscos e incertezas que poderiam fazer com que os resultados reais diferissem materialmente das estimativas, expectativas, crenças, intenções, projeções e estratégias refletidas ou sugeridas pelas declarações sobre previsões. Estes riscos e incertezas incluem, mas não somente, os efeitos de ataques terroristas ou conflitos geopolíticos; o custo do combustível das aeronaves; o impacto do reequilíbrio de nossa carteira de hedge, registrando ajustes MTM ou adicionado uma garantia em relação aos nossos contratos de hedge de combustível; a disponibilidade de combustível para aeronaves; os possíveis efeitos de acidentes envolvendo nossas aeronaves; as restrições que os compromissos financeiros em nossos contratos de financiamento terão em nossas operações financeiras e comerciais; questões trabalhistas; interrupções ou paradas no serviço em um dos aeroportos com nosso hub ou gateway; interrupções ou falhas de segurança da nossa infraestrutura de tecnologia da informação; nossa dependência da tecnologia para conduzir nossas operações; os efeitos do tempo, desastres naturais e sazonalidade em nossos negócios; os efeitos de uma interrupção prolongada dos serviços prestados por transportadoras regionais de terceiros; falha ou incapacidade do seguro de cobrir um passivo significativo na refinaria de Monroe em Trainer; o impacto da regulação ambiental na refinaria em Trainer, incluindo os custos relacionados a regulamentos de combustível renovável; nossa capacidade de manter a gerência e os principais funcionários; as condições competitivas no setor de transportes aéreos; os efeitos da regulamentação governamental extensiva em nossos negócios; a sensibilidade da indústria aérea a períodos prolongados de condições econômicas estagnadas ou fracas; a incerteza nas condições econômicas e no ambiente regulatório no Reino Unido resultando e após a saída do Reino Unido da União Europeia; e os efeitos da rápida disseminação de doenças contagiosas. Informações adicionais sobre riscos e incertezas que poderiam causar diferenças entre os resultados reais e as previsões estão contidas nos nossos registros da Comissão de Valores Mobiliários e Câmbio, incluindo nosso Relatório Anual no Formulário 10-K para o ano fiscal encerrado em 31 de dezembro de 2016. Um cuidado especial deve ser considerado para não depositar confiança indevida em nossas previsões, que representam nossas opiniões válidas até 13 de julho de 2017 e que não pretendemos atualizar.